REAL DECRETO 1952-2009 Y LA SUBPARTE Q

Mañana día 28 de julio de 2010, entra en vigor el Real Decreto1952-2009. En él hay una serie de normativas que van a modificar nuestro día a día, tal y como hoy lo conocemos.

Siempre se aplicará la regulación más restrictiva, el Real Decreto, Subparte Q o el XV Convenio de TCP, hoy en vigor. (No hay que olvidar que en algunos aspectos, el XV Convenio es más restrictivo que la legislación hoy vigente). 

Aunque se ha solicitado una reunión a la empresa sobre este tema, la empresa aun no se ha reunido con la parte social. El objetivo de esa reunión es analizar las posibles repercusiones del Real Decreto y su aplicación. En cuanto se produzca la citada reunión, os avisaremos del contenido de la misma y de las interpretaciones consensuadas en la misma, si las hubiere. Desde CTA-Vuelo, estaremos vigilantes ante cualquiera mala aplicación de la normativa vigente y seguiremos insistiendo en que se celebre la citada reunión.

A continuación adjuntamos el propio Real Decreto y a su vez, hacemos una síntesis del mismo para mayor claridad.

1. El Reglamento (CEE) N º 3922/91 del Consejo, de 16 de diciembre de 1991 trata sobre las normas técnicas y los procedimientos administrativos aplicables a la aviación civil.

Establece (en el ámbito comunitario) un régimen armonizado en materia de seguridad sobre aspectos relacionados con la operación y mantenimiento de las aeronaves, así como respecto a las personas y organizaciones implicadas en dichas tareas.

2. El anexo III del citado Reglamento trata sobre los requisitos técnicos y procedimientos administrativos comunes aplicables al transporte en aeronaves comerciales. Entró en vigor el 16 de julio de 2008 y regula en la subparte Q, las limitaciones del tiempo de vuelo y actividad y requisitos de descanso.

3. El artículo 8.4 del Reglamento establece que los Estados miembros podrán adoptar o mantener disposiciones relacionadas con los OPS 1.1105, punto 6, OPS 1.1110, puntos 1.3 y 1.4.1, OPS 1.1115 y OPS 1.1125, punto 2.1, de la subparte Q del anexo III. Las autoridades nacionales podrán regular determinados elementos relacionados con las limitaciones de tiempos de vuelo y descansos de las tripulaciones, en los puntos de los OPS de la subparte Q incluidos en el artículo 8.4 y/o en otros.

Se establece:

®           Como y cuando se pueden ampliar los tiempos de vuelo máximos (extensiones) compensado con descansos parciales o descansos adicionales, que contrarresten la fatiga producida por las diferencias horarias.

®           Como y cuando se puede reducir el descanso previo al vuelo.

®           Como y cuando se pueden ampliar el tiempo de actividad máxima porque existe un descanso parcial en el propio vuelo.

®           En qué periodos de descanso la segunda noche natural empezará a las 20:00 y sus limitaciones.

®           Como se realizan las imaginarias en la casa, en el hotel o en el aeropuerto.

Artículo 1: Objeto.

Define el objetivo del Real Decreto.

Artículo 2: Ámbito de aplicación.

Delimita el ámbito del Real Decreto.

Artículo 3: Definiciones.

Se acepta como alojamiento adecuado el hotel (alojamiento individual) y la propia casa. Se tiene en consideración la temperatura, luz, ruido y ventilación, para que es pueda disfrutar del periodo de descanso.

Artículo 4: Horas de presentación al servicio.

En aviones de menos de 100 pasajeros: 45 minutos antes de la hora programada de despegue.

En aviones de más de 100 pasajeros y si el primer vuelo es de menos de 3 horas: 45 minutos antes.

En aviones de más de 100 pasajeros y si el primer vuelo es de más de 3 horas: 60 minutos antes. Si en este caso no se transportaran pasajeros: 45 minutos antes y si el vuelo fuera de largo alcance y el avión fuera bimotor: 75 minutos antes de la hora programada de despegue.

Artículo 5: Extensión de los períodos de actividad de vuelo por descansos parciales en tierra.

Se permite la extensión de la actividad si hay un descanso parcial en tierra, más comúnmente conocido como “actividad continuada”. Se tienen que cumplir lo siguiente:

1. Mínimo de 3 horas de descanso en alojamiento adecuado.
2. Si el vuelo anterior o posterior, finaliza o se inicia dentro del WOCL, mínimo de 6 horas de descanso en alojamiento adecuado.
3. Si el vuelo anterior acaba en el WOCL o el posterior se inicia en el WOCL, máximo 2 aterrizajes tras el descanso parcial, incluyendo los posicionamientos.
4. Máxima extensión de 4 horas.
5. Máximo 3 extensiones por descanso parcial en tierra cada 7 días, excepto que la actividad no sea de más de 2 vuelos, que el tiempo de vuelo en 7 días no sea más de 28 horas y que el descanso parcial no afecte al WOCL.
6. No válido si se cruzan más de 4 husos horarios o si se extiende por descanso en vuelo.
7. No se puede reducir el descanso posterior.

Artículo 6: Descanso adicional por efecto de las diferencias horarias.

®    Existirán un descanso adicional al mínimo por cruce de 4 o más husos horarios.

®    Máximo 5 rotaciones con cruce de 4 o más husos horarios en 28 días consecutivos o un mes.

®    El descanso adicional será en la base o en un lugar con menos de una hora de diferencia.

®    El descanso adicional se sumará al descanso que genere la actividad con al menos 2 noches locales. El descanso total será el mayor de:

®    36 horas o 4 veces la diferencia de husos horarios de la rotación, por menos de 60 horas fuera de base.

®    36 horas o 6 veces la diferencia de husos horarios de la rotación, por más de 60 horas fuera de base.

®    48 horas o más si durante la rotación se ha extendido la actividad por descanso en vuelo.

®    Estos descansos se pueden reducir si el descanso fuera de base incluye 3 noches locales, la actividad no supere las 11 horas y el descanso posterior también tenga 3 noches locales.

®    14 horas libres de actividad antes de una actividad que cruce 4 o más husos horarios.

®    Si se combina una rotación al este con una posterior al oeste o viceversa, el descanso mínimo entre ambas será de 3 noches locales. Se puede reducir a 2 noches si el descanso posterior se amplía a 4 noches locales.

Artículo 7: Reducción de los tiempos de descanso.

Se podrá reducir el tiempo de descanso, (nunca menos del mínimo*) hasta un máximo de 3 horas si:

®    El descanso reducido tiene un mínimo de 9 horas en un alojamiento adecuado.

®    La actividad de vuelo siguiente se reduce el mismo tiempo que se ha reducido el descanso.

®    El descanso siguiente al reducido se aumente en el mismo tiempo que se redujo.

Artículo 8: Segunda noche local.

La segunda noche en base podrá comenzar a las 20:00 dos veces cada 56 días, si el descanso semanal dura al menos 40 horas.

Artículo 9: Extensión de los períodos de actividad de vuelo por descansos en vuelo para tripulaciones de vuelo.

De no aplicación para los TCP, solo para los tripulantes técnicos.

Artículo 10: Extensión de los períodos de actividad de vuelo por descansos en vuelo para TCP.

®    La actividad se podrá extender hasta los máximos siguientes, cumpliendo los consiguientes requisitos:

1. Máximo 18 horas 30 minutos, si cada TCP descansa en vuelo una 3ª parte de la duración total del mismo, sustrayendo 1 hora de la duración total del vuelo por cada sector.
2. Máximo 16 horas 30 minutos, si cada TCP descansa en vuelo una 4ª parte de la duración total del mismo, sustrayendo 1 hora de la duración total del vuelo por cada sector.
3. Máximo 15 horas, si cada TCP queda relevado de todo servicio durante 1 hora.

®    El lugar de descanso habilitado podrá ser un asiento de cabina de pasajeros.

®    Máximo 3 aterrizajes (sin contar los posicionamientos) si se extiende la actividad.

®    No se podrá extender la actividad por descanso en vuelo más que a los tripulantes técnicos, ver ANEXO*

Artículo 11: Imaginaria.

Se establecen tres modalidades de imaginaria:

1. En el aeropuerto: Máximo 12 horas de duración. Se realizará en un lugar tranquilo, confortable y cerrado al público.
2. En el hotel: Máximo 12 horas de duración. La compañía designará un hotel para realizar la imaginaria y pondrá el alojamiento adecuado y los medios adecuados para el descanso.

®    Las primeras 6 horas no computarán como actividad.

®    Las siguientes horas a la 6ª, computarán como actividad para el cálculo de los máximos previstos (límite mensual, trimestral y anual de las EU-OPS).

Por el estrecho margen de 73 votos, de un total de 2.363 emitidos, el “no” aventajó al “sí” en la última oportunidad que resolvimos darle a este preacuerdo. En primer lugar, queremos agradecer su participación a todos los TCP que han votado en este referéndum, un 51% del colectivo. A continuación, queremos aseguraros que respetaremos absolutamente el resultado de esta votación, por lo que CTA NO FIRMARÁ EL PREACUERDO PARA EL XVI CONVENIO.

En CTA hemos trabajado con todas nuestras fuerzas, con un alto coste personal, para lograr el mejor acuerdo posible para los TCP, en el peor contexto económico de las últimas décadas, con una Compañía en pérdidas, inmersa en un Plan de Viabilidad. CTA ha demostrado honradez y dedicación exclusiva a los intereses del colectivo. Hemos puesto todos nuestros esfuerzos para conseguir la mayor unidad sindical posible, trabajando con los que en cada momento han apostado por sumar y unir, en lugar de restar y dividir. Una unidad que en la fase final de la negociación fue absoluta, hasta el descuelgue de último minuto de STAVLA y CCOO, por razones electoralistas o de estrategia sindical, que nada tenían que ver con el contenido del convenio, por mucho que lo hayan disfrazado así. No conviene olvidar que STAVLA propuso, junto a CTA y SITCPLA, la medida de ajuste coyuntural que desbloqueó la negociación y posibilitó el acuerdo: la interrupción de la progresión por niveles durante dos años. CCOO también apoyó dicha propuesta en la mesa de negociación, por lo que llama profundamente la atención que ambos sindicatos se hayan dedicado luego a criticar lo que propusieron y/o apoyaron en la mesa de negociación.

Una vez que el colectivo ha rechazado el preacuerdo sometido a votación, ahora la responsabilidad de liderar una nueva negociación recae exclusivamente en STAVLA y CCOO: QUIENES SE HAN OPUESTO A ESTE CONVENIO ESTÁN OBLIGADOS A PRESENTAR UNA ALTERNATIVA. CTA CEDE HUMILDEMENTE EL TESTIGO A QUIENES CREEN QUE SE PUEDE LOGRAR ALGO MEJOR. NOSOTROS PENSAMOS QUE NO Y, EN TODO CASO, NO LO HEMOS CONSEGUIDO.

CTA no tiene mayoría en el Comité. Tiene 9 delegados de 23. Ahora les toca a STAVLA y CCOO, que suman 8 delegados (incluyendo a la tránsfuga María Jesús Jiménez Aparicio, que ha sido acogida por CCOO), hacer lo mismo que hizo CTA para llegar a un preacuerdo: presentar su proyecto y construir una mayoría que lo respalde, mediante pactos con otros sindicatos. STAVLA y CCOO tienen ahora la obligación moral de demostrar que tienen un plan serio y viable, que colme las expectativas que han creado en un sector del colectivo de TCP, al afirmar que es posible “mejorar” este preacuerdo. AHORA DEBEN EXPLICAR QUÉ ES LO QUE PRETENDEN “MEJORAR” Y, SOBRE TODO, CÓMO PIENSAN CONSEGUIRLO.

En esta nueva etapa que se abre, seguiremos aportando todos nuestros esfuerzos para trabajar con la mayor unidad sindical posible, siempre con el objetivo de defender los derechos de los TCP. CTA apoyará cualquier iniciativa que redunde en beneficio del colectivo, pero no se nos puede pedir que lideremos una nueva negociación, cuando pensamos que no es posible conseguir nada mejor. CTA mantendrá una actitud de leal colaboración, pero ahora les corresponde a STAVLA y CCOO dar un paso al frente. Eso sí, estaremos muy vigilantes para que el resultado de lo que consigan no empeore el preacuerdo que nosotros alcanzamos.

Los sindicatos que apoyamos el preacuerdo para el XVI Convenio, con el respaldo de nuestras asambleas de afiliados, hemos resuelto darle una nueva y última oportunidad. Nos encontramos en una situación excepcional, un Plan de Viabilidad, que requiere decisiones igualmente excepcionales. Dados los escenarios a los que tendríamos que enfrentarnos en el caso de que este preacuerdo no saliera adelante, hemos  tomado la decisión de someterlo de nuevo a vuestra consideración. El texto no es exactamente el mismo: hemos modificado la redacción de tres artículos de manera que consideramos beneficiosa y más clara para los TCP, e introducido una Disposición Transitoria nueva:

1.  Disposición Adicional Cuarta. Hemos clarificado su redacción, recalcando que los TCP no perderíamos los importes que se cobran por ese concepto, aún en el caso de que algún compañero obtuviese en los tribunales un derecho que por convenio no le corresponde, algo altamente improbable, y hemos concretado la forma de hacerlo sin alterar la estructura salarial actual.

2.  Franco de Servicio Sobrevenido. Se ha eliminado la frase “siempre y cuando las necesidades de la Compañía lo permitan”, siendo sustituida por la siguiente: “siempre y cuando no surjan circunstancias que obliguen a cancelación o modificación del mismo por parte de la Compañía”, impidiendo una hipotética arbitrariedad en dichos cambios.

3.  Régimen Disciplinario. Se ha incluido una cláusula de salvaguarda que establece “el análisis conjunto de la problemática que pudiera darse por la aplicación del Régimen Disciplinario (…). En caso de acuerdo al respecto, ambas partes podrán recomendar a la Comisión Negociadora que apruebe la inclusión de los cambios que se consideren pertinentes en el mismo”.

4.  Hemos incluido una Disposición Transitoria que establecerá un sistema de chequeo para las Incidencias y francos sobrevenidos a través de Ibpróxima, que nos permitiría en muchos casos adelantar la hora de chequeo y conocer los servicios asignados con mayor antelación a la actual.

Los cambios introducidos consiguen que en la balanza pesen más los argumentos a favor de una nueva consulta, que otras opciones que irían en perjuicio del colectivo. Estos son nuestros motivos:

·     El profundo convencimiento de que, en el marco del Plan de Viabilidad en el que el XVI Convenio ha sido negociado, no es posible conseguir un acuerdo que supere al actual, y que seguimos considerando beneficioso en su conjunto para el colectivo. Con estabilidad para tres años, incrementos salariales consolidados del 4,55%, 230 nuevos fijos, garantías de empleo para toda la plantilla, mejoras sociales, todo ello a cambio de medidas de contención de costes coyunturales y sin grandes cesiones de productividad, pensamos que hemos conseguido un acuerdo altamente beneficioso para los TCP, dado el contexto que nos rodea.

·     La clamorosa falta de alternativas de los sindicatos que se han opuesto al preacuerdo, STAVLA y CCOO, que se han limitado a descalificar un preacuerdo de cuya negociación también son responsables, a criticar medidas que ellos mismos han propuesto y/o a retractarse de posiciones que defendieron en la mesa de negociación. Delegados de ambos sindicatos admiten en privado que el convenio es positivo, pero que se oponen a él por razones sindicales estratégicas.

·     La urgencia con la que fue convocado el anterior referéndum. Somos autocríticos en este aspecto, pero pensamos que en la actual situación es imprescindible rectificar a tiempo, antes que luego tener que lamentarnos, o que todos nos reprochemos no haberlo hecho.

·     El colectivo ha tenido el tiempo y la oportunidad para documentarse mejor y separar los bulos y las mentiras de la información fidedigna, lo que implica una mayor capacidad de decisión.

·     La aparición de un nuevo elemento a la hora de valorar las garantías para el empleo de toda la plantilla que aporta el preacuerdo: la Reforma Laboral, que establece la posibilidad de realizar despidos objetivos, con una indemnización de 20 días por año trabajado, en el caso de “empresas de cuyos resultados se desprenda una situación económica negativa”, sin ni siquiera llegar a las pérdidas.

¿Por qué hemos resuelto no afrontar un nuevo proceso negociador? Sencillamente porque no hay tiempo para ello. La creación de la compañía de bajo coste está planteada para noviembre, y la expansión en largo radio, para octubre. La Compañía debe planificarse con antelación, y lo hará en función de si hay convenio o no. Reabrir lo negociado creyendo que sólo puede mejorarse es ilusorio, porque si reabres una negociación estás legitimando a la otra parte a hacer lo mismo, o sea, mejorar su parte.

Este no es un convenio cualquiera, sino que ha sido negociado en el marco de un Plan de Viabilidad para recuperar la rentabilidad de la Compañía. Si pensamos que la empresa va a renunciar a sus objetivos porque los TCP digamos que “no” a este preacuerdo, estaremos cometiendo un error de graves consecuencias. Es nuestra responsabilidad, como representantes de los TCP, informar al colectivo de cuáles serían dichas consecuencias, para que todo el mundo sepa a qué atenerse y que no quepa la menor duda sobre los escenarios a los que habría que hacer frente.

Con este convenio disuadimos a la dirección de crear una compañía de bajo coste, mediante medidas de contención de costes para TCP de nuevo ingreso. Si no lo firmamos, hay muchas más posibilidades de que nazca. Si no contamos con un acuerdo de garantías de empleo, vinculado a este convenio, y la low cost se lleva 20 aviones de Iberia entre 2011 y 2012, en dos años sobrarían más de 500 TCP de la actual plantilla. Esto puede ocurrir a menos que firmemos este convenio y nos aseguremos que la expansión en el largo radio se hará con TCP de Iberia, para compensar una hipotética pérdida de empleo provocada por la low cost. La situación resulta tremendamente compleja y quienes propugnan el inmovilismo, alimentando la falsa esperanza de que la tormenta pasará sin rozarnos, pecan de una irresponsabilidad pasmosa.

Si realmente queremos quedarnos lo más parecido posible a como estamos ahora, la solución está en este preacuerdo. Si decimos que “no”, no nos vamos a quedar como estamos: es seguro que iremos a peor: la empresa buscará la rentabilidad por la vía del ajuste en el empleo, como lleva advirtiendo desde la presentación del Plan de Viabilidad. El ajuste nos pillaría sin el blindaje de la prórroga del actual ERE voluntario hasta el 31 de diciembre de 2013, puesto que la empresa no la solicitará si no se firma este convenio.

No nos dejemos confundir: no pensemos que los únicos que arrimamos el hombro en esta empresa somos los TCP. Tierra ya ha realizado enormes esfuerzos en productividad y contención de costes con su convenio. SEPLA está negociando la creación de nuevos niveles. Si los TCP insistimos en no contribuir a la viabilidad de la Compañía, con un esfuerzo similar al que van a realizar los demás colectivos, estaremos haciendo estériles las aportaciones de Tierra y Pilotos para disuadir a la dirección de crear una low cost, con las consecuencias mencionadas anteriormente.

Por último, queremos dejar una cosa bien clara: EN CASO DE QUE EN EL REFERÉNDUM VUELVA A SALIR EL “NO”, CTA NO FIRMARÁ BAJO NINGÚN CONCEPTO EL PREACUERDO PARA EL XVI CONVENIO y la responsabilidad de liderar una nueva negociación recaerá exclusivamente en aquellos que se hayan opuesto al preacuerdo. CTA apoyará lealmente cualquier iniciativa que redunde en beneficio del colectivo, pero no se nos puede pedir que lideremos una nueva negociación cuando pensamos que no es posible conseguir nada mejor. Tampoco se nos puede reclamar que lideremos una estrategia que no es la nuestra y que desconocemos hacia dónde se dirige, caso de que realmente tenga unos objetivos que no sean puramente electoralistas. En CTA trabajamos para dar soluciones a los problemas del colectivo, no para creárselos. Serán aquellos que insisten en poner a los TCP en el disparadero, anteponiendo egoístas razones estratégicas a los intereses del colectivo, los que tendrán que resolver los graves problemas que surgirán, sin duda, si nos quedamos sin el blindaje que este preacuerdo representa para nuestros puestos de trabajo.

Las votaciones tendrán lugar en Firmas Net, los días 28 de junio al 2 de julio, ambos inclusive, en horario de 7 a 17 horas, con el fin de fomentar la participación, toda vez que ya se celebraron las oportunas asambleas informativas en el Comité. Las votaciones no tendrán lugar en el Sat, ya que los sindicatos convocantes no disponemos del sistema informático necesario para permitir la simultaneidad del proceso.

XVI CONVENIO: AQUÍ ESTÁ LA PASTA.

 3.800 EUROS DE MEDIA EN ATRASOS Y PAGOS ÚNICOS DURANTE SU VIGENCIA

+ 4,55% DE INCREMENTO CONSOLIDADO EN TABLAS.

TOTAL: MÁS DE 14 MILLONES DE EUROS

¡¡¡ EN PLENA CRISIS!!!

XVI CONVENIO: AQUÍ ESTÁ LA ESTABILIDAD

 FRENTE A LA CRISIS.

SÚBETE EL SUELDO Y PROTEGE TU EMPLEO:

¡¡¡VOTA SÍ AL XVI CONVENIO!!!

Los TCP de Iberia hemos tenido la oportunidad de votar durante cinco días seguidos, mediante voto secreto, en los locales del Comité, en urnas selladas y custodiadas por un Notario, el preacuerdo de un convenio. Al margen de posturas a favor o en contra del preacuerdo sometido a votación, los únicos ganadores en este proceso hemos sido los TCP, y los perdedores, los agoreros que vaticinaban que el referéndum no se celebraría y que se han negado a participar en el mismo, siquiera como interventores.

En CTA pensamos que hay dos motivos fundamentales por los que el voto mayoritario se ha decantado por el “no”. El primero, y más importante, hay que achacárselo a la empresa. Su nefasta política de relaciones laborales con el colectivo de TCP ha conseguido predisponernos en contra de cualquier iniciativa que cuente con el respaldo de la dirección, aunque, como es el caso, la propuesta que se presentaba a ratificación también era positiva para los TCP. Estamos hartos del modo en el que nos trata la empresa, que no ha dudado en poner palos en las ruedas durante el largo proceso negociador, machacándonos en múltiples áreas que afectan a nuestra vida cotidiana. La lista se nos haría interminable, pero las consecuencias están a la vista: los TCP estamos muy cabreados y ese estado de ánimo no es apropiado para valorar con calma y objetividad un preacuerdo que incluye contrapartidas para la empresa, como no puede ser de otra manera, pero que también representa importantes ventajas para nosotros.

Con su contraproducente política, la empresa ha condicionado a los TCP para que nos esperemos lo peor de todo aquello que provenga de Velázquez, 130, y aquí enlazamos con la segunda causa que ha motivado el sentido negativo del voto al preacuerdo. La manipulación, las mentiras compulsivas y las patrañas más inverosímiles sobre su contenido han resultado creíbles porque la empresa había fabricado el caldo de cultivo apropiado: los TCP estamos condicionados para esperar siempre lo peor, para dar credibilidad a los peores escenarios que imaginarse pueda. Sin embargo, hay que recordar que también se han producido escenarios positivos recientemente: la propuesta conjunta de CTA, STAVLA y SITCPLA de interrupción de la progresión por niveles durante 24 meses consiguió desbloquear una negociación atascada. Aun así, el resultado ha sido que, pese a que el articulado del XVI Convenio fue puesto al alcance de todos previamente al referéndum y de que se organizaron asambleas informativas, a juzgar por la escasa asistencia a las mismas y los comentarios escuchados en el Comité, un buen número de TCP terminó votando una imagen del preacuerdo que no tenía nada que ver con la realidad.

Más de la mitad del colectivo no acudió a votar, lo que debemos reprocharnos, al menos en parte, los sindicatos que apoyamos el preacuerdo, por no habernos movilizado lo suficiente y confiar en que el colectivo, al igual que hicieron nuestros afiliados, ratificara holgadamente el preacuerdo. Este exceso de confianza ha dejado en casa unos cuantos votos que han sido decisivos. Por no hablar de las prisas de la empresa por firmar, que no nos han permitido desmontar las mentiras de quienes se han opuesto al preacuerdo, sin aportar alternativa alguna.

En CTA seguimos pensando que el preacuerdo para el XVI Convenio es muy positivo para los TCP, y así lo refrendaron por amplia mayoría las asambleas de afiliados de CTA, por los siguientes motivos:

1.   Nos aporta estabilidad laboral para tres años, en un momento delicadísimo de la economía en general, y del sector del transporte aéreo en particular.

2.   Conseguimos ser la única empresa de red europea que no reduce de forma drástica su número de TCP, sino que oferta un ERE voluntario para reducir muchísimos menos puestos de TCP que otras empresas.

3.   Conseguimos un incremento salarial consolidado en tablas de un 4,5% (2,5% desde el 1 de enero de 2009, más un mínimo del 2% en 2012), el primero tras cinco años de congelación, justo cuando a los funcionarios les recortan un 5% el salario, por poner las cosas en su contexto.

4.   Apostamos firmemente por el crecimiento, con 230 pases a fijos, que suponen un blindaje de nuestros propios puestos de trabajo, al significar expansión, frente a escenarios de decrecimiento y merma de empleo, presentes en el resto de compañías del sector.

5.   Significa pasar de 32 a 42 aviones de largo radio en apenas tres años, con la consiguiente progresión a largo radio para los TCP de corto, convocatorias de nuevo ingreso y nuevas promociones a sobrecargo.

6.   Nos blindamos frente a la low cost, con un acuerdo que garantiza el empleo para toda la plantilla. Además, disuadimos a la empresa de crearla, con medidas de reducción de costes para evitar el vaciamiento del corto radio, en la misma línea que está pactando SEPLA.

7.   También conseguimos mejoras sociales, como una nueva reducción opcional de jornada por guarda de menores, manteniendo la ya existente, que va a aumentar la edad del menor hasta los 11 años, algo a lo que ninguna ley obliga, y el tercer periodo de vacaciones.

8.   Con este preacuerdo paramos los planes de ajuste estructural de nuestros salarios, para reducirlos a un ajuste coyuntural: la interrupción temporal de la progresión durante 24 meses mantiene nuestra estructura salarial intacta.

9.   Incluso contrapartidas de productividad como las líneas de dos etapas tienen un carácter coyuntural: las programadas vía BCN, si son económicamente sostenibles, se harán más pronto que tarde mediante destacamentos, destino o base. Si no lo son, se suprimirán. Las triangulares terminarán haciéndose directas si son viables, como ha ocurrido con SJO y ocurrirá a corto plazo con PTY.

10.Y todo este acuerdo ha sido negociado en el marco de un plan de viabilidad, con los peores resultados de Iberia desde 1994, y en medio de la mayor crisis de la historia, tanto del sector del transporte aéreo, como global. Una crisis en la que seguimos inmersos: las últimas previsiones del gobierno español rebajan tanto el crecimiento económico como la creación de empleo para el futuro inmediato.

En cualquier caso, el resultado del referéndum nos coloca a los TCP de Iberia en una posición extremadamente delicada. SI ALGUIEN SE CREE QUE DESPUÉS DE ESTO LA EMPRESA SE VA A ESTAR QUIETA, SI ALGUIEN TODAVÍA SE CREE QUE “NOS VAMOS A QUEDAR COMO ESTAMOS” Y QUE LA EMPRESA NO VA A MOVER FICHA, SE EQUIVOCA DE MANERA PELIGROSA. Si alguien piensa que basta con decir que “no” para que la dirección renuncie a sus planes, ya sean estos de ajuste o de expansión, es que vive al margen de la realidad. Hay momentos en que toca confrontar, como CTA ha demostrado con dos huelgas, una en 2006 y otra en 2009, y momentos en que es necesario pactar, como el actual. Iberia es una empresa privada con ánimo de lucro, que hace años que no vive de los presupuestos del Estado y tomará las decisiones que garanticen su rentabilidad, por duras que éstas puedan ser para los trabajadores.

Si no pactamos, tampoco habrá garantías de empleo frente a la low cost. Si no hay crecimiento en largo radio, o se hace sin contar con nosotros, ya no estaremos hablando de un ERE voluntario, sino de otras cosas. Tierra ya ha firmado un acuerdo que, con importantes sacrificios, pone a precios competitivos la operación de corto y medio radio. Los pilotos están negociando también realizar un gran esfuerzo para conseguir que la operación de corto y medio radio se siga haciendo dentro de Iberia. Si los TCP no contribuimos con un esfuerzo que, además, es comparativamente inferior, podemos hacer estéril el de otros colectivos para preservar la producción de corto y medio radio dentro de Iberia.

Si nos encastillamos en no ceder ni un milímetro en los convenios, tenemos bien cerca la experiencia de otros que optaron por esa opción para aprender de ella. Los pilotos estuvieron 10 años sin firmar un convenio. Aparte del poder adquisitivo que perdieron durante todos esos años, del cual recuperaron sólo una parte con la firma del último convenio, su plantilla pasó de 2.100 pilotos a unos 1.700. Es decir, NO SÓLO NO SE QUEDARON COMO ESTABAN, sino que el ajuste vino por la doble vía de la congelación salarial, a cambio de nada, y de una gran pérdida de empleo, del 20% de su plantilla. NOSOTROS NO QUEREMOS LO MISMO PARA LOS TCP DE IBERIA.

COMO NOS DEMUESTRA LA EXPERIENCIA, LOS CONVENIOS EN LOS QUE UNA PARTE OBTIENE TODO Y LA OTRA NADA, NO EXISTEN. ¿Qué motivos tendría la empresa para firmarlos, si consigue la congelación salarial gratis, limitándose a no firmar nada?

Desde CTA os pedimos a los TCP de Iberia que hagáis una profunda reflexión sobre la situación en la que nos encontramos. ¿EXISTE UNA ALTERNATIVA MEJOR A ESTE PREACUERDO? Renegociar el convenio significaría volver a la plataforma inicial de la Compañía: volver a las 100 horas al mes, al NOL, a la eliminación de los niveles superiores, es decir, volver a todo aquello que hemos conseguido parar en esta negociación, descafeinando el plan de viabilidad planteado por la empresa hasta reducirlo a un ajuste coyuntural para afrontar la crisis. Y todo ello, con contrapartidas económicas, sociales y de estabilidad en el empleo para todo el colectivo. Renegociar el convenio implicaría regresar a un escenario terriblemente adverso: la alta dirección tiene unos objetivos, a los cuales intentará llegar con acuerdo o sin él. Si dejamos que este preacuerdo se desvanezca y la empresa opta por dejarnos al margen en sus planes de expansión, a ver quién es capaz de hacerle rebobinar en sus decisiones y, sobre todo, a qué precio. Un nuevo factor va a sumarse a los cálculos de la empresa: la inminente reforma laboral, que conlleva la reforma del Estatuto de los  Trabajadores, va a significar el abaratamiento del despido por causas objetivas.

Todos debemos reflexionar, olvidarnos ahora de diferencias entre sindicatos, y reaccionar rápido para asegurarnos un futuro estable para los TCP de Iberia. La empresa no va a cambiar sustancialmente un acuerdo que nos ha costado mucho tiempo y una huelga. Enquistarse en el XV convenio significa apostar por la congelación eterna, sin obtener contrapartidas a cambio. El tiempo apremia y debemos decidir si apostamos por el crecimiento de la Compañía, con nosotros dentro, o si preferimos enterrar la cabeza, como el avestruz, obstinados en ignorar la crisis, hasta que sea mucho más difícil enfrentarse a ella.

EN CUALQUIER CASO, DEBEMOS TENER CLARO QUE NO NOS VAMOS A QUEDAR COMO ESTAMOS: DEBEMOS ELEGIR ENTRE EL ESPEJISMO PELIGROSO DEL INMOVILISMO, CON EL RETROCESO QUE CONLLEVA, O APOSTAR POR NUESTRO FUTURO COMO COLECTIVO.